汽车车轮的全部学问（关于车轮的10个冷学问）

在大年夜多半人眼中汽车轮子算是汽车技艺含量最低的部件了，真实如此小小的车轮车轮子上也有不少幽默的学问，懂得这些学问一方面可以解开一些困惑，部学另一方面对用车也有一定的问关引导感染。明天我们就来聊聊关于汽车轮子的于车8个冷学问，还别说，个冷二十六步健身操小苹果深刻人假设知道一半那就算是学问高手了。

车轮是部学靠螺栓固定的，而那些螺丝看起来并不是问关特别粗，还要承当上吨重的于车车身，莫非不怕螺栓被颠断吗？

估量很多人都有这个困惑，真实你完全不消担忧，学问车轮螺丝是汽车很难被颠断的。由于车轮螺丝并不直接遭受车身的负重，遭受车身与车轮冲击力的是轴头。比如上图这个车轮，图中标为绿色的局部就是轴头，而轮圈中心有一个同尺寸的孔，刚好套在轴头上，它们担负承当车身的美背健身操减肚子视频重量，你开车高速经由进程减速带，发生多大年夜的冲击力都由轮圈和轴头这对组合来承当。

能够很多人都没留心过这个标题：车轮胎规格越大年夜，其对应的规范胎压往往会越低。

比如丰田普拉多运用的是265的轮胎，规范胎压规矩为200千帕。小一级的汉兰达运用的是245轮胎，规范胎压稍高一些，为210千帕。更小一级的Rav4运用的是225轮胎，规范胎压提高到了220千帕。最小的亦泽，215的轮胎，胎压也最高，为230千帕。胎压最高的当属那些非全尺寸的备胎了，比如亦泽阿谁145的备胎，胎压高达420千帕。

要说事理也很复杂：轮胎越小外不雅积越小，肩膀疼痛广场舞健身操教学想要取得相同的支撑力就需要更大年夜的压强。

我们往买车，高配车型装备的是18英寸轮圈，低配车型是17英寸。你是不是是以为高配车型的轮子要大年夜一圈呢？真实两款设置车轮子是一样大年夜的。

由于一样一款车，其硬件尺寸是一样的，这就决议了车轮子必需相符谋划的尺寸，不然会出现各类费事。比如打倾向时前轮会蹭到车身、吊挂紧缩严重时车轮会蹭到翼子板下缘。别的车速表和里程表的表示也会掉足。所以说不论凹凸配车型轮毂若何不合，厂家都邑经由进程选择不合扁平比的轮胎使得车轮尺寸最终一样。

所以说18英寸轮圈的车往往会运用低扁平比轮胎，而17英寸轮圈的车型则会运用高扁平比轮胎。大年夜尺寸轮圈配薄胎，小尺寸轮圈配厚胎，最终装好今后车轮子的直径是一样的。

先看上图，这是一个充满了庞大年夜隐患的车轮，有点阅历的老司机都能一眼看出来标题地点：固定轮胎的螺母装反了。假设你的车也是用这类螺母固定车轮，那你一定要注重了，这类螺母是有倾向的，带斜面的那一侧要挨着轮圈装配。

上图是卸掉落螺母后的车轮，可以看到固定用的螺丝与轮圈螺丝孔之间有很大年夜的间隙，假设肆意找个螺母固定上往那是没法完全限制住车轮的，在加快或刹车的时辰轮圈螺丝孔就能够会撞击螺丝。所以车轮固定螺母与轮圈接触的那一侧需要设置一个斜面，这个斜面刚好与轮圈螺丝孔构成慎密合营，一来可以牢动摇定住车轮，二来可以使螺母与轮圈充沛接触，发生充沛大年夜的磨擦力包管行驶中螺母不会松脱。

很多人都怕胎压太高会涨破轮胎，但毕竟上想让轮胎被撑爆诟谇常艰辛的，由于轮胎外部有尼龙线和钢丝编制成的动摇的骨架，再加轮胎橡胶层也有充沛的减肥期间的健身操有哪些厚度和强度，所以一样平经常运用车中哪怕胎压细微高一点基本不会招致爆胎。不信你可以看看那些拉货的面包车，厂家建议胎压2.5，实践胎压最少4.0起步，还要拉成吨的东西，也没见轮胎被压爆胎。

而胎压过低反而更随便爆胎，由于胎压低会招致轮胎与空中接触的局部被剧烈紧缩，轮胎侧壁变形幅度促进，内行驶中轮胎正面就会几回再三停止大年夜幅度变形，最终使轮胎外部结构被破坏，发生爆胎。

有光阴轮胎漏气，然则反省了一遍都没发明漏气的处所，这时辰间无妨反省一下气门嘴，很有多是这里漏气了。比如有些气门嘴橡胶老化开裂漏气，有些橡胶老化招致气门嘴与轮圈密封不紧也会漏气。这时辰间就可以零丁替代一个气门嘴。当然了你也可以或许买个质量更好的金属气门嘴装上往，会更耐用。然则换完今后假设高速行驶中以为车轮震动凶猛的话那就要往做个车轮动平衡了。

有些车轮是用螺栓固定在轴头上的，而有些车轮则是用螺母固定在轴头上的。

一样深刻德系车喜好用螺栓固定车轮，在临盆时会在轴头上打孔并攻丝，装配轮胎时用一根螺栓穿过轮圈的螺丝孔，把螺栓拧入轴头上的螺丝眼中。

而亚洲和美洲国度的汽车更喜好用螺母固定车轮，在临盆时会在轴头上打孔，然后穿入一根螺栓并固定好，装配车轮时用螺母把车轮圈固定在事前装配好的螺栓上。

比拟较来说用螺母固定的方法更好一些，起首轴头上有现成的螺栓，在装配车轮时可以先把轮子挂在螺栓上然后再拧螺母，很省劲儿，并且螺母也更好对准螺栓。而用螺栓固定的车轮装配起来就细微费事一些，你必需先把车轮套在轴头上才干往装配螺栓，略不注重轮子就会掉落上去，并且螺栓更难对准螺丝孔。其次螺母体积小且短，螺栓更长，在拧紧扭矩相同的状况下螺母固定的车轮实践紧固水平更高。别的螺母固定的车轮就算螺母和螺栓都坏了也可以或许零丁替代，不消换轴头。而用螺栓固定的车轮假设螺栓坏了可以换螺栓，然则轴头上的螺丝孔假设破坏的话就只能换轴头了。

有些车轮子用四个螺丝固定，有些用五个，之所以会稀有量上的差异重要有两方面成分。

起首是车辆自重和动力性，由于车辆在加减速时轮胎螺丝会遭受一定的剪切力，车辆转弯和行驶在不平整路面时车轮螺丝会遭受拉伸力。所以一辆车自重越大年夜、动力越好，那末车轮螺丝需要承当的负荷就越大年夜，就需要更多的螺丝来合营承当。而车辆自重越小，动力越小，那就不需要谋划太多螺丝了。

别的一个成分是车轮螺丝自身的强度，比如有些车轮胎螺丝强度高，那末用四颗螺丝一样可以知足负荷需求。比如上图这辆车，人家每个车轮只用了三颗螺丝就把活给干了。

所以说车轮固定螺丝不论有几个，只需都按规矩装配到位并且拧紧了那都诟谇常安然的。

我发明车轮螺丝生锈了，能涂点旧机油防锈吗？谜底是切切不克不及多么做，不然结果会特别很是严重。

由于轮胎螺丝涂油今后会降低螺纹之间的磨擦力，多么在运用中螺栓更随便松动。并且在拧紧车轮螺丝时由于阻力降低，我们用相同的力度实践上会发生更大年夜的扭矩，随便形成拧紧力度偏大年夜，螺丝受力促进，有很大年夜的断裂风险。

所以说车轮螺丝无论何时都不克不及沾油。

很多人都说轮胎螺丝会越跑越紧，真实细微动动脑筋就知道这是基本不存在的状况。由于汽车内行驶中车轮螺丝并不会遭到改动力矩，并且还刚好是拧紧倾向的改动力矩，哪有这么微妙的事项啊。

并且我们用最复杂的比拟法就能剖断真假了，而今家用车全部轮子的螺丝都是顺时针倾向拧紧，关于一辆向前行驶的汽车来说，其左边车轮螺丝改动倾向与拧紧倾向相同，而左边车轮螺丝改动倾向与拧紧倾向相反。假设车轮螺丝越跑越紧，那肯定有一侧车轮螺丝是越跑越松的，而毕竟并不是多么。

以上这些学问有些对我们用车有所资助，有些只是促进一些见闻，多一些闲谈的谈资，对一样平经常运用车来说引导意义并不是特别大年夜。不过我以为适宜懂得一些照样利大年夜于弊的。假设您以为以上内容有心思，那迎接存眷我，一路分享更多与用车有关的学问。

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